Alates 2021. aastast on linn ellu viinud umbes 130 projekti, luues üle saja kilomeetri uut rattataristut ligikaudu 130 miljoni euro suuruse investeeringuga. Need sekkumised ulatuvad kaugemale transpordist, muutes ümber viisi, kuidas avalik ruum toimib sotsiaalse ühenduse, tervise ja kliimakindluse platvormina.
Hiljuti kogunesid kuue URBACTi tegevusvõrgustiku Beyond the Urban, ECONNECTING, FEMACT Cities, PUMA, SCHOOLHOODS ja S.M.ALL esindajad Viini õppereisile. Vienna Calling nime kandev visiit pakkus põhjalikku ülevaadet sellest, kuidas üks maailma elamisväärsemaid linnu kujundab oma tänavaid ja avalikke ruume ümber inimestele, mitte autodele mõeldes.
Tänavad inimestele: linnaruumi tagasivõitmine
Viini liikuvuse ümberkujundamine on strateegiline ja tõeliselt integreeritud. Üksikute pilootprojektide asemel keskendutakse ruumi süstemaatilisele ümberjaotamisele, muutes autodest domineeritud tänavad jagatud ja kaasavateks keskkondadeks, kus jalgsi liikumine, rattasõit ja avalik elu on esikohal.
Üks sümboolsemaid näiteid on Praterstraße teises rajoonis, oluline tänav, mis ühendab ajaloolist kesklinna Prateri pargiga. Kunagine ummistunud liikluskoridor, mille äritänav oli hääbumas, on täielikult ümber kujundatud elavaks linnabulevardiks. Viie meetri laiune rattatee kulgeb nüüd mööda tänava keskosa. Tänav on osa viieteistkümne kilomeetri pikkusest järjestikusest rattamagistraalist, mis ühendab kesklinna äärealadega ja näitab, kuidas liikuvustaristu saab toetada nii majanduslikku kui ka sotsiaalset elavnemist.
Linnakeskusest idas, Bernardgasse seitsmendas rajoonis, demonstreerib, kuidas andmepõhine planeerimine ja elanike kaasamine saavad kujundada linnaruumi muutust. Tänav, kus kunagi parkis kahes reas autosid, on ümber kujundatud ühiskasutusega tänavaks neljakümne nelja uue puu, avara istumisruumi ja täielikult kadunud tänavaparkimisega. Planeerimisprotsessis said elanikud kasutada virtuaalreaalsuse tööriistu, et kogeda eri kujunduslahendusi ja anda tagasisidet. See uuenduslik meetod tugevdas kogukonna osalust. Tulemus oli kõnekas: kaheksakümmend protsenti kohalike majapidamiste hulgas ei omanud autot ja toetas rohelisema ning sotsiaalsema tänavaruumi loomist.
Sarnast suuremahulist muutust näeb Thaliastraße kuueteistkümnendas rajoonis. Kolme aasta jooksul on see varasem hall kolmekilomeetrine koridor kujunenud inimesekeskseks linnatänavaks, kuhu on lisatud kakssada viiskümmend puud ja laiendatud sotsiaal alasid. Trammiliiklus jätkub, kuid tänavaparkimine on eemaldatud, et teha ruumi kohvikutele, mänguväljakutele ja varjulistele kogunemiskohtadele. Lähedal asuv Garage Grande, endine parkimishoone, mis on muudetud kogukonna keskuseks ajutise kasutuse projektina, täiendab tänava ümberkujundamist, pakkudes paindlikku ruumi kohalikele algatustele. Koos näitavad need, kuidas liikuvus, haljastus ja kogukonna tugevdamine saavad üksteist toetada.
Kõige ikoonilisem projekt selle ümberkujundamiste laine sees on Argentinierstraße neljandas rajoonis, Viini esimene suurem Hollandist eeskuju võtnud rattatänav. Seal on ratturitel eesõigus ja autod liiguvad külalistena, mis loob rahulikuma ja turvalisema tänavarütmi. Üle kahe tuhande kaheksasaja ruutmeetri asfalti on asendatud vett läbilaskvate pindade ja heledate katetega. Seitsekümmend uut puud moodustavad linnakoridori, mis jahutab linna ja loob selge liikumisruumi hierarhia. Konsultatsioonides osales üle kümne tuhande elaniku, muutes selle Viini üheks kõige demokraatlikumaks liikuvusprojektiks.
Favoriteni rajoonis on kooli ümber kujundatud Viini versioon superkvartali kontseptsioonist. Vaiksete ja roheliste elutänavate võrgustikus, kuhu istutati kuuskümmend puud, on jalakäijad ja ratturid esikohal. Uue lahenduse keskmes on kool, mida ümbritsevad kohvikud ja sotsiaalsed alad. See näitab, kuidas liikuvuslahendused saavad siduda haridust, igapäevaelu ja kogukonda.
Kõik need näited näitavad, et Viin käsitleb liikuvust mitte tehnilise, vaid kultuurilise küsimusena. Linnaruumi tagasivõitmine tähendab liikumisruumi ümbermõtestamist ja kohtade loomist, kus lapsed mängivad, naabrid kohtuvad ja avalik elu kulgeb. Igas paikneb on ärkamas ka kohalik majandus. Eesmärk on muuta tänav ruumiks, kus kõik, olenemata vanusest, soost või sissetulekust, saavad turvaliselt liikuda ja kuuluda.
Avalik ruum kliima ja kogukonna taristuna
Viini avaliku ruumi muutmine ei ole seotud üksnes jätkusuutliku liikumisega, vaid ka sellega, kuidas elada muutuvate kliimatingimustega. Tihedas linnas kuumenevate suvede tingimustes kujundatakse ümber paljusid tänavaid, parke ja väljakuid osana laiemast linna kliimakohanemise programmist, mida nimetatakse asfaldist loobumise etapiks.
Nordbahnviertel teises rajoonis, kaheksakümmend viis hektarit endisel raudteealal, väljendab seda põhimõtet selgelt. Seal elab kakskümmend viis tuhat inimest ning piirkond ühendab liikuvusinnovatsiooni, kaasavad avalikud ruumid ja segakasutusega linnastruktuuri. Linnaarenduse lepingute kaudu on arendajad kaasrahastanud jagatud liikumissüsteemi Wien Mobil, mis on kõigile kättesaadav ja hõlmab ühistransporti, autojagamist, kaubarataste ja elektrirataste renti. Tulemuseks on vähem autosid tänavatel, tõhusam maakasutus ja naabruskond, kus aktiivne liikumine ja sotsiaalne suhtlus käivad käsikäes.
Teine näide on Neues Landgut kümnendas rajoonis, mis jätkab sama lähenemist. Üheksale hektarile endisele tööstusalale Viini pearaudteejaama lähedal rajatakse peagi elamupiirkond umbes neljale tuhandele inimesele, kelle hulgas pooled elavad taskukohases elamufondis. Piirkonna autovaba ruumipaigutus keskendub Walter Kuhni pargile ja Elisabeth Sundti väljakule, mis on kujundatud kliimamuutustega kohanevate kohtadena, kus on varju pakkuvad puud, vee elemendid ja sademevee aed, mis leevendavad kuumust ja toetavad elurikkust ning pakuvad elanikele meeldivaid ajaveetmise kohti.
Doonau kanali ääres esimeses rajoonis, ühes linna dünaamilisemas ja vastuolulisemas avalikus ruumis, testib Viin uusi lahendusi jalakäijate ja ratturite kooseksisteerimiseks. Varasemalt tähelepanuta jäänud ning sotsiaalsetest probleemidest mõjutatud jõeäärne ruum on saanud parema kujunduse ja kaasava tegevusprogrammi. Kuid kuna rattasõit ja jalakäimine on kasvanud, on tekkinud uued ruumilised pinged. Pilootprojektide eesmärk on leida tasakaal erinevate kasutajagruppide vahel, säilitades samal ajal avatud ja kõigile kättesaadavad alad. Euroopa Driving Urban Transitions partnerluse algatus InclusiveCity analüüsib neid kogemusi, et kujundada kaasavamaid avaliku ruumi haldamise poliitikaid.
Viini kogukonnakeskne kliimakohanemine on nähtav ka Naschpargis kuuendas rajoonis, mis paikneb ajaloolise Naschmarkti kohal. Endine parkimisväljak on muudetud varjuliseks ja ligipääsetavaks pargiks, mis täiendab kõrval asuvat turgu. Ühendades kohaliku toiduturu, avaliku istumisruumi ja jahutava haljastuse, näitab park, kuidas ka kõige tihedamalt hoonestatud linnapiirkonnad saavad tagasi võita ruumi kliimakindluse ja sotsiaalse sidususe jaoks.
Kõigis neis projektides on haljastus, jahutamine ja sotsiaalne taristu lahutamatu osa liikuvuse planeerimisest. Tänavad saavad varju ja elurikkuse koridorideks, endistest parkimisplatsidest saavad kogunemiskohad ning kogukonnakeskused nagu Garage Grande näitavad, kuidas olemasolevate hoonete ümberkasutus saab luua uut ühiskondlikku väärtust. Seda kõike võimaldab järjepidev integreeritud liikuvuse mõtteviis, mis eelistab ühistransporti ja aktiivseid liikumisviise.
Sama mõtteviis peegeldub Viini investeeringutes. Ainuüksi 2024. aastal eraldas linn umbes kaheksakümmend miljonit eurot rattataristule, lisades kakskümmend kolm kilomeetrit uusi trasse. Kuid eesmärk ei ole rajada võimalikult palju rattateid, vaid kasutada valdkondade vahelist planeerimist, eemaldades parkimist, laiendades kõnniteid ja tuues tänavatele puid ning vett läbilaskvaid pindu niinimetatud käsnkonna lähenemise kaudu.
URBACTi õppereisil osalenud kogesid, et Viini avaliku ruumi poliitika põhineb tugevate juhtimismudelite ja pikaajalise pühendumuse koostööl. Kohalikud linna uuendamise bürood, rajoonide administratsioonid ning planeerimise, liikuvuse ja kliimapoliitika osakonnad teevad tihedat koostööd, ühtlustades investeeringuid ja ruumilisi standardeid. Viini targa linna põhimõtted tagavad, et iga projekt, olenemata selle suurusest, aitab kaasa ühisele visioonile: elamisväärne, kaasav ja kliimamuutustega kohane linn kõigile.
Wien ist leiwand, Viin on imeline
Viini muutused saadavad selge sõnumi teistele Euroopa linnadele: liikuvus ja avalik ruum on võimsad muutuste tööriistad, kui neid juhivad kaasavus ja pikaajaline visioon. Järjepideva investeerimise, kaasava planeerimise ja sotsiaalse õigluse põhimõtete abil näitab Viin, kuidas tänavad saavad olla demokraatlikud ruumid, mis tugevdavad kogukonda ja vastupidavust.
URBACTi võrgustikele on Viinist saadav õppetund lihtne, kuid sügav: kui kujundad liikuvust, kujundad ühtlasi tänavaid inimestele ja kogu linna nii, et see toimiks kõigile. Nagu mitmed eespool toodud näited näitavad, tähendab see terviklikke ja inimesekeskseid koridore, kuhu lisatakse kvaliteetset avalikku ruumi, mis parandab samaaegselt mugavust, turvalisust ja sotsiaalset elu.
Lisateavet säästliku linnaliikuvuse kohta leiab URBACTi teadmuskeskusest.