Vous êtes contrait.e d’économiser pour le taxi, car les transports publics ne sont pas une option pour vous la nuit ? Une poussette, un handicap ou une simple blessure vous obligent à des heures de planification pour un simple trajet, car vous devez repérer les bordures, les rampes d'accès et les passages piétons sûrs ?
Si tout le monde peut être victime d'exclusion lorsque l'environnement urbain ne répond pas à ses besoins, les femmes, les jeunes filles, les personnes issues de la diversité, les minorités de genres et les autres groupes marginalisés sont touchés de manière disproportionnée. Nos systèmes de mobilité ne sont pas neutres et reflètent les inégalités sociales existantes. Alors que les villes s'efforcent de surmonter ces obstacles et de devenir plus inclusives et durables, il est essentiel de garantir l'égalité des genres dans la mobilité urbaine.
Le genre dans le cadre d’une mobilité inclusive a été le principal sujet de discussion d'un webinaire URBACT le 5 mars 2025. Le webinaire a exploré trois domaines clés : l'accessibilité, la sécurité et l'accessibilité financière. Grâce à des idées pratiques et des récits de vie provenant de diverses perspectives, le webinaire a encouragé les participants à prendre des mesures en faveur d'une mobilité urbaine plus juste et plus sensible au genre, tout en les encourageant à remettre en question leurs propres préjugés.
Reprenant là où le webinaire s'est arrêté, cet article partage des informations sur l'exclusion fondée sur le genre dans les villes et quelques solutions et ressources prometteuses en matière d'intégration.
Mobilité inclusive : une approche différente pour planifier la mobilité
illustration Dan Balan pour AMAIS, 2024.
Parmi les 291 participants au webinaire URBACT sur la mobilité inclusive, plus de 54 % ont déclaré se sentir exclus en raison d'obstacles à la mobilité, principalement des problèmes de sécurité, des infrastructures médiocres , des options de transport limitées et des coûts plus élevés. Une approche intersectionnelle de la mobilité montre comment les facteurs sociodémographiques qui se chevauchent, tels que le genre, l'âge, la race et le handicap, façonnent l'exclusion. Plus ces facteurs se recoupent, plus les difficultés rencontrées par une personne pour s'orienter dans la ville sont importantes.
S'appuyant sur les conclusions du webinaire, cet article met en lumière une approche intégrant la dimension de genre et centrée sur l'accessibilité et l'inclusion dans la conception. En adoptant cette vision plus large, les urbanistes et les autorités peuvent aller au-delà des solutions uniques et développer des options de mobilité qui répondent à une variété de besoins dans différents espaces. La mobilité inclusive signifie que l'on planifie des villes pour tous les genres, tous les âges et toutes les capacités dès le départ.
Quatre solutions pour une mobilité urbaine intégrant la dimension de genre
À quoi ressemblent ces solutions dans la pratique ? Les exemples suivants montrent comment la mobilité urbaine peut devenir plus sûre, plus accessible et plus équitable lorsque les professionnels reconnaissent leurs propres préjugés et y remédient et, surtout, lorsqu'ils impliquent activement les communautés concernées dans la conception.
Cartographier la ville
La cartographie est un moyen puissant de comprendre comment les gens se déplacent dans l'espace urbain et où ils se heurtent à des obstacles. Les initiatives de cartographie inclusive et participative peuvent mettre en évidence des zones dangereuses, des itinéraires invisibles et des lacunes dans les infrastructures que les cartes traditionnelles ignorent. L'utilisation de l'expérience vécue pour recueillir des données rend la planification plus sensible aux besoins réels. Voici quelques exemples de bonnes pratiques :
- Safetipin est une entreprise sociale qui se consacre à l'amélioration de la sécurité publique et de l'inclusion, en particulier pour les femmes en Inde, avec un impact dans d'autres villes d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine. L'application propose des audits de sécurité et des évaluations détaillées des espaces publics en fonction de paramètres prédéfinis tels que l'éclairage, les allées piétonnes et les transports publics. Elle permet également de prendre des photos de nuit pour analyser l'éclairage, les trottoirs et d'autres caractéristiques de la ville. La collaboration avec le gouvernement de Delhi (Inde) a permis aux services de prendre des décisions fondées sur des données afin de rendre les espaces publics plus sûrs et plus accessibles à tous.
- L'application SeeYou s'attaque au manque d'accessibilité de l'environnement bâti. Développée par l'Association des méthodes alternatives d'intégration sociale (AMAIS) en Roumanie, l'application facilite les connexions entre les utilisateurs malvoyants qui cherchent de l'aide pour se rendre à des endroits spécifiques et les guides disposés à les aider. Les bénéficiaires peuvent sélectionner des préférences de genre et partager des lieux en direct. Le déploiement est prévu à Bucarest et à Cluj cette année.
Les infrastructures de sécurité
Les problèmes de sécurité affectent souvent la capacité des gens à se déplacer librement dans une ville. Pour y remédier, il faut repenser les éléments de base : éclairage, circulation, visibilité/exposition, sièges et surveillance. Les infrastructures conçues dans un souci de sécurité permettent non seulement de prévenir les dommages, mais aussi d'instaurer la confiance et une réelle liberté de mouvement.
- La RATP de Paris a introduit la descente à la demande sur toutes les lignes de bus après 22 heures. Les passagers peuvent demander à être déposés à un endroit précis, ce qui améliore la sécurité, en particulier dans les zones mal éclairées. Cette initiative vise à soutenir les femmes et les personnes vulnérables en leur offrant plus de flexibilité et de sécurité. Elle s'est développée à partir d'un programme pilote et est désormais disponible sur toutes les lignes de bus de la ville après la tombée de la nuit.
- La "Station of Being" d'Umeå a été développée à partir d'une étude de terrain sur un arrêt de bus, en tenant compte des préférences des passagers, comme le fait de se tenir debout ou de s'appuyer pendant qu’on attend dans le froid. Elle comprend des nacelles rotatives fabriquées à partir de bois local qui s'ajustent pour protéger les passagers du vent, offrant ainsi confort et intimité. Elle intègre un "toit intelligent" équipé d'un éclairage et de signaux sonores pour informer les passagers de l'approche des bus, réduisant ainsi la nécessité d'une vigilance constante et permettant une expérience d'attente plus détendue.
- La loi sur la prévention du harcèlement de rue (Street Harassment Prevention Act, SHPA), adoptée en 2018 à Washington, est la première loi américaine à définir juridiquement le harcèlement de rue. Plutôt que de se concentrer sur la punition, la SHPA met l'accent sur la prévention par l'éducation. Elle a créé un comité consultatif dirigé par la communauté, exigé des campagnes de sensibilisation du public et, en 2019, lancé une campagne publicitaire dans les transports en commun pour montrer comment le harcèlement de rue affecte les gens de diverses manières. D'autres campagnes sont disponibles sur la plateforme Women Mobilize Women.
L'accès aux équipements publics
Pour créer une mobilité inclusive, il faut repenser les espaces publics de manière à ce qu'ils accueillent des utilisateurs divers grâce à des aménagements de rues multifonctionnels, des aires de repos inclusives et des installations accessibles. Par exemple, l'accès aux toilettes publiques est un équipement public clé qui influence considérablement les choix de mobilité, étant pour certains un facteur décisif pour savoir s'ils peuvent se déplacer dans la ville. Cela est d'autant plus vrai lorsque les responsabilités des aidants s'entrecroisent avec le handicap, ce qui rend les environnements faciles à naviguer essentiels pour garantir l'indépendance et la dignité dans les espaces publics. Parmi les initiatives qui couvrent ce sujet, on peut citer
- Le centre culturel de Trikala a mis en place un espace dédié à l'allaitement et aux soins des bébés, qui offre aux mères allaitantes un environnement confortable et privé. Cette initiative soutient l'inclusion et les installations adaptées aux familles, permettant aux parents de participer pleinement aux événements culturels sans avoir à s'absenter pour s'occuper de leur bébé. Le projet favorise la cohésion sociale et encourage un accès plus équitable à la vie publique et culturelle.
- Changing Places est un groupe d'organisations visant à fournir des toilettes publiques adaptées essentielles aux personnes souffrant de handicaps complexes qui ont besoin d'équipements et d'espaces supplémentaires. Chaque installation comprend un banc à langer de taille adulte réglable en hauteur, un lève-personne au plafond, un espace supplémentaire pour les soignants et un sol antidérapant, garantissant ainsi la dignité et le confort. Il permet aux personnes lourdement handicapées et à leurs familles de participer à la vie publique sans être obligées de se changer dans des conditions dangereuses ou indignes.
- Make Space for Girls est une plateforme qui met en évidence le fait que les parcs et les aires de loisirs sont souvent conçus en pensant aux jeunes garçons et en négligeant les besoins des adolescentes. Elle milite en faveur de parcs, d'aires de jeux et d'espaces publics qui encouragent une participation égale en tenant compte de la manière dont les filles utilisent les espaces et s'y déplacent. Réalise des études et recueille des données sur la façon dont les adolescentes s'engagent dans les espaces publics, en veillant à ce que les solutions d'aménagement répondent à leurs besoins.
Les solutions techniques : libre accès et équité des données
Les outils numériques et les technologies intelligentes peuvent contribuer à combler les écarts de mobilité entre les hommes et les femmes, mais seulement s'ils s'appuient sur des données inclusives. Qu'il s'agisse de plateformes en libre accès ou de suivi de la mobilité ventilé par sexe, ces outils doivent être conçus pour refléter les diverses expériences des utilisateurs, et pas seulement pour renforcer les schémas dominants. Les exemples suivants ne sont pas encore des pratiques répandues dans le domaine de la mobilité urbaine. Cependant, ils mettent en évidence la façon dont les villes peuvent commencer à repenser leur approche, en servant d'inspiration pour développer des stratégies de formation et d'utilisation d'outils d'IA qui évitent de perpétuer les préjugés en matière de mobilité et de planification urbaine :
- AI Fairness 260 est une boîte à outils open-source qui aide les utilisateurs à détecter et à atténuer la discrimination et les préjugés dans les modèles de machine learning. Il est conçu pour traduire la recherche algorithmique en pratique réelle dans des domaines aussi variés que la finance, la gestion du capital humain, les soins de santé et l'éducation.
- Construire sans préjugés est un dictionnaire en ligne conçu pour exposer les préjugés sexistes intégrés dans la technologie. Il étudie la manière dont le langage et la conception architecturaux peuvent perpétuer les préjugés sexistes, en particulier à mesure que les technologies automatisées se répandent.
Maintenir la cadence : une mobilité qui fonctionne pour tous
© photo AMAIS, 2022.
La mobilité inclusive commence par un changement d'état d'esprit et la remise en question de nos propres préjugés : il s'agit de réfléchir à la manière dont nos expériences déterminent ce que nous voyons (et qui nous ne voyons pas) dans les systèmes de transport. Parfois, nous tenons pour acquis que les personnes s'identifiant comme des femmes, les personnes non binaires et les LGBTQI+ (y compris les personnes handicapées, les enfants en bas âge, etc.) devraient être prises en compte et activement impliquées dans la conception des plans de mobilité.
Le changement exige un effort collectif. Comme le montrent les exemples ci-dessus, différents groupes, entreprises sociales, associations et institutions peuvent apporter leur contribution. Discutez avec les autorités locales, collaborez avec les ONG et intégrez des voix diverses dans les processus de planification. Les exercices d'empathie, comme le fait d’explorer la ville avec une personne souffrant d'un handicap temporaire ou permanent, peuvent mettre en évidence des obstacles invisibles et contribuer à une meilleure conception.
Pour aller plus loin, regardez également le webinaire sur la mobilité inclusive dans les villes et accédez à la présentation PowerPoint. Vous trouverez des liens vers des solutions, des outils, des ressources et des exemples concrets.
Voici d'autres ressources pour plus d'informations sur la façon dont URBACT travaille avec les villes pour attirer l'attention sur l'équité et la stimuler :
- Pour continuer à apprendre, consultez le Knowledge Hub URBACT pour obtenir des avis d'experts sur la construction de villes soucieuse de l’égalité de genre.
- Suivre les activités du réseau FEMACT-Cities Action Planning Network
